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国家粮油中心:我国有能力应对美国大豆进口减少缺口

来源 : 人民日报 2018-07-12
   国家粮油中心:我国有能力应对美国大豆进口减少缺口   人民日报   本报北京7月10日电 (记者杜海涛)记者从国家粮油信息中心获悉:加征关税后美国大豆进口成本增加,中国采购将明显减少,但我国完全有能力应对美国大豆进口减少的缺口。   据国家粮油信息中心的专家介绍,我国对美国大豆加征25%进口关税,将使美国大豆进口成本增加700—800元/吨,较巴西大豆高300元/吨左右。由于加征关税后失去竞争优势,国内企业将大幅减少美国大豆的采购。实际上,截至6月28日,我国已经3周没有新增采购美国大豆,同期累计取消了61.5万吨美国大豆订单。   这位专家表示,今年巴西大豆丰收,预计明年南美大豆种植面积将大幅增加,中亚“一带一路”国家也可能增加大豆种植面积。另外,我国可以通过增加国内大豆产量,拓宽大豆、粕类进口来源等措施保障供给,同时加强饲料配方的研究,减少对豆粕需求的依赖,降低进口需求,完全能够弥补美国大豆退出后的缺口。   这位专家分析,今年美国大豆播种面积达到3624万公顷,为历史第二高水平,也是40年来播种面积首次超过玉米。随着美国大豆预期增产及出口需求下滑,价格下行压力较大。截至7月9日,美国CBOT大豆期价自5月底高点已累计下跌约14%,美国农民因此遭遇重大损失。过去20年,全球大豆贸易增幅的85%来自我国,未来我国需求依然是推进全球大豆贸易增加的主要来源,美国豆农将无缘分享我国大豆需求增长带来的红利。

  1. Third slide 中兴通讯解禁后:连拿三大运营商总额超5亿订单   中兴通讯(16.530, 0.00, 0.00%)解禁后:连拿三大运营商总额超5亿订单   本报记者 骆轶琪 深圳报道   7月16日和17日两天,三大运营商分别公布了一批通讯设备中标候选人名单,中兴均有涉及。获得解禁之后的中兴通讯,近日接连收获国内三大运营商的大额订单,业务迅速回归正轨。   7月15日,中兴通讯发布公告称,根据BIS于2018年7月13日(美国时间)发布的命令(以下简称“拒绝令解除令”),BIS已终止2018年4月15日拒绝令,并将中兴通讯从《禁止出口人员清单》中移除,上述事项自拒绝令解除令发布之日起生效。   有消息称,发布公告的当日,中兴内部就有员工收到了即时上岗的消息。据悉,其海外业务开启的首单来自墨西哥终端业务线。   国内市场的推进也十分迅速。记者查询发现,7月16日和17日两天,三大运营商分别公布了一批通讯设备中标候选人名单,中兴均有涉及。   16日,中国移动发布的公告显示,2018年GPON设备(新建部分)集中采购(标段二、标段三)的中标候选人名单中,标段二部分,中兴通讯为第一中标候选人,中标份额不低于70%,投标报价4.87亿元(不含税);第二中标候选人则是华为,份额不高于30%。标段三中兴中标全部份额,投标报价约3323.24千万元(不含税)。   17日,中国联通(4.910, 0.00, 0.00%)则公示,将对2017-2018年中国联通高端交换机扩容项目(中兴部分)进行单一来源采购,采购内容为主控板卡、10GE板卡、百兆/千兆光板卡等。   据中国联通披露,高端交换机设备现网主要供应商为华为和中兴等4家,在2017年11月中国联通中低端交换机、路由器及高端交换机公开招标中,高端交换机标段中兴未中标。该次招标结束后,该厂家部分设备有扩容需求,需在现网设备上实施板卡扩容。   同在17日,中国电信公示的2017年CN2网络扩容工程——接入交换机——中标候选人中,中兴也成为第一中标候选人。据披露,中兴投标报价为256.84万元。 《详情》 2018-07-19
  2. Third slide 乐天大撤退:不到一个月 甩卖93家中国门店    乐天大撤退:不到一个月 甩卖93家中国门店   2007年正式在中国开店,2016年,中国门店已经上百家;2017年,其在中国的销售额遭腰斩……   终于,乐天撑不住了,开始大举出售在中国的门店,而且,一个月就卖了93家!   5月11日晚间,利群股份(10.410, -0.47, -4.32%)(601366,SH)发布公司称,公司拟收购乐天购物(香港)控股有限公司旗下的2家香港法人公司,以及10家华东地区法人公司,这些公司旗下资产包括15处房产和72家门店等经营性商业资产。这笔交易对价为人民币16.65亿元。
      不到一个月,乐天出售93家门店   每经小编翻阅利群股份公告发现,此次收购涉及的72家门店位于江苏、浙江、安徽、山东、上海等华东地区,原由丰捷有限公司的控股子公司运营。
      利群股份是一家区域性零售商,总部位于山东青岛,业务涉及商业零售、物流配送、餐饮、住宿、娱乐、旅游等多个领域。其2017年年报显示,该集团拥有41家零售门店,44家便利店。2017年利群股份实现营业总收入105.538亿元,同比增长2.54%;上市公司净利润为3.945亿元,同比增长9.03%。   利群股份表示,本次交易完成后,公司门店数量将实现翻倍增长,覆盖山东、江苏、安徽、浙江、上海五个区域市场,公司的经营规模显著扩大。此外,12家标的公司将纳入公司合并报表范围。   这已经是一个月内,乐天第二次出售中国的门店了。4月26日,海外网报道称,乐天购物将以2485亿韩元(约合14.6亿元人民币)的价格,向物美出售北京的21家乐天玛特门店。   中国销售额腰斩 集团两度紧急注资   一个月内,连续出售北京和华东地区的93家店铺。据环球网报道,在出售上述门店后,乐天在中国将仅剩下华中和东北的14家门店。韩联社报道称,乐天玛特在入华11年后基本退出中国市场。   2004年10月,时任乐天副会长的辛东彬成立“乐天政策本部”,正式拓展海外市场。公司首先将视线放在了消费潜力巨大的中国,为此成立了“乐天中国有限公司”,还全面完成对中荷合资大型超市“中贸联万客隆”的收购工作,而其独资大型超市乐天玛特于2007年12月首次亮相中国。   早在去年9月,乐天就传出了退出中国市场的消息。当时,北京青年报报道称,乐天玛特在华店铺中,有87家陷入停业,其余店铺也几乎处于歇业状态。不过乐天集团去年9月11日发表声明称,乐天正在对集团全部产业资产的重组进行研究,但“是否撤出乐天玛特中国业务”不是此次资产重组讨论的对象。   去年3月以来,因为“萨德”风波,乐天玛特在中国的经营业务实际上已陷入瘫痪。为此,乐天集团进行了两次紧急注资,累计金额达40亿元:   2017年3月24日,乐天方面向乐天玛特中国卖场紧急注资3600亿韩元(约合人民币21.6亿元)。乐天集团当时表示,乐天玛特在中国已损失5000亿韩元(约合人民币29亿元)。   2017年8月31日,韩国乐天集团向中国乐天玛特进行第二轮紧急注资,这次“输血”的金额为3亿美元(约合人民币19.8亿元)。   根据乐天购物(Lotte ShoPPing)财报显示,2017年,乐天购物在中国的销售额同比减少了一半,仅有6341亿韩元(约合人民币37.6亿元)。
      2018年一季报则显示,乐天购物在中国的销售额同比下滑14%,营业利润亏损160亿韩元(约合9497万人民币)   实体商场的三种未来   对于利群股份和乐天的这笔交易,资深零售业分析人士沈军向第一财经分析称,“通过并购可以达到的最直接目标就是全国化扩张和迅速开店,而且收购价格也很划算。”但风险是,这些乐天玛特的门店有相当一部分是在停业状态,如何在翻牌后重启门店并不容易。   资深零售业专家丁浩洲则表示,“实体零售业本身在这几年就很艰难,加上成本高企和电商冲击都成为实体零售业者的挑战。一些陈旧的传统业态比如百货等都频频遭遇关店。而成本颇高的便利店也经历过关店潮。”   除了乐天,最近几年,国内国外实体商场关门的消息不绝于耳。据新华社报道,今年1月,具有27年历史的北辰购物中心北京亚运村店对外宣布正式停业。这是继去年庄胜崇光百货遭遇“撤柜潮”,华堂、百盛等多个百货零售商场撤店后,又一个传统百货商场在北京关门。   早在2016年9月,中国社会科学院财经战略研究院、社会科学文献出版社等发布《流通蓝皮书:中国商业发展报告(2016~2017)》指出,未来5年内,中国的商品交易市场有1/3将被淘汰,有1/3将转型为批零兼有的体验式购物中心,还有1/3将成功实现线上与线下对接。   在转型压力的驱动下,很多商场跟随腾讯和阿里巴巴,开始布局新零售。例如,步步高(14.420, -0.26, -1.77%)、家乐福、永辉超市(9.250, 0.01, 0.11%)等实体商超与腾讯合作,盒马鲜生、大润发、苏宁、三江购物(19.460, 0.31, 1.62%)、联华超市和银泰百货等与阿里合作。   此外,在城市新增建设用地日益紧张的情况下,一些商场则开始了“商改办”的转型。北京青年报今年1月报道称,2016年10月底,由于长期处于亏损状态,百盛出售了北京太阳宫店。如今,昔日的百盛太阳宫店已经变成了商务楼。此外,北京西单商场位于十里堡的门店也于2016年年初正式关停,万科收购了这家物业,这里将从商业业态改建为写字楼。
    《详情》
    2018-07-19
  3. Third slide 优信巨亏 二手车电商5大痼疾难除     优信巨亏 二手车电商5大痼疾难除   二手车电商混战之中,优信有望成为美股“中国二手车电商第一股”。日前,优信向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO申请书,计划在纳斯达克IPO上市,股票代码为“UXIN”,拟筹集最多5亿美元资金。   消息一出,二手车电商平台生存现状再次被聚焦,质疑声随之而来。二手车电商平台对于资金的极大需求,使得优信的上市被看作融资需要。   不管是资本加身,还是政策利好,风光之下的二手车电商真实生存现状远没那么生机勃勃。融资压力大,广告砸钱狂轰滥炸,二手车交易不透明,汽车金融贷款拖欠率上升……这些痼疾,使得多数二手车电商的盈利还遥遥无期。   痼疾1   优信7年亏损 盈利难题待解   根据优信招股书披露的数据,优信2017年总营收为19.514亿元人民币(约合2.986亿美元),与2016年相比增长136.7%。在截至2018年3月31日的第一季度,优信的总营收为6.494亿元人民币(约合1.033亿美元),与去年同期相比增长93.2%。   2017年,优信平台上售出的二手车总数为634317辆,平均约合每天1737辆,同比增长67.9%;优信整个平台的GMV(成交额)达434亿元人民币,同比增长66.9%。2018年一季度,销售的二手车数量为165003辆,平均约合每天5500辆,同比增长61.6%;其总GMV为116亿元。   第三方艾瑞咨询的相关数据显示,2016年及2017年,以交易笔数和总成交额来看,优信运营着中国最大的二手车电商平台,2C和2B业务在二手车市场的占有率分别为41%和42%,2016年的市场份额则分别为32%和40%。   然而,如此漂亮的数据也难掩其连年亏损的业绩。成立至今7年,优信仍然处于亏损中。“还没有盈利,运营现金流仍然是负数,未来一段时间可能还会保持这样的状态。”优信在招股书中提示。   招股书披露的数据显示,优信2016年的净亏损为13.929亿元人民币,2017年净亏损达到27.478亿元人民币(约合4.205亿美元),亏损同比扩大近一倍。2018年第一季度,优信的净亏损为8.394亿元人民币(约合1.335亿美元),而其去年同期为5.108亿元人民币。即使不按照美国通用会计准则,2016年度、2017年度以及2018年第一季,优信调整后的净亏损仍旧为10.50亿元、16.96亿元、4.78亿元。   在招股书中,优信还公布了一些数字:2017年销售的二手车总数为634317辆,平均下来约合每天1737辆;2018年第一季度销售的二手车数量为165003辆,平均下来约合每天5500辆;2017年第一季度的数字为102098辆。根据iResearch数据,2018第一季度,优信二手车在“在线2C/2B二手车交易市场”的占比为41%、42%,其去年同期的数据为32%和40%。   二手车电商市场愈加猛烈,如何通过商业模式的调整来找到更大生存空间,尽早实现盈利,是竞争者头疼的问题。跟全年二手车近千万的交易量相比,二手车电商百万辆的在线交易量占比仍然不高。   据易观智库《中国二手车电商年度综合分析2018》显示,2017年中国二手车电商各类型平台的总交易量为218.4万辆,同比增长51.2%;二手车电商渗透率达到17.61%,同比提升3.72%。易观预测,二手车电商平台交易量未来几年将保持高速增长,到2020年有望超过600万辆。   但据中国汽车流通协会数据,2017年,全国二手车累计交易1240.09万辆,同比增长19.33%;交易额为8000亿元,同比增长34%。照此推算,2017年,二手车电商行业的整体交易量占比为17.6%,所对应的交易总额为1408亿元。   据了解,目前多数二手车电商通过抽取5%-8%的服务佣金作为收益来源,若按照6%的比例计算,2017年二手车电商的整体利润约为84.48亿元。多家二手车电商平台共同瓜分这84.48亿元的利润,还需考虑各自的运营成本及营销费用,多数二手车电商难言盈利。有业内人士指出,二手车交易线上渠道占比不高,仅依赖佣金收入,很难实现盈利。   压力之下,已有二手车电商平台退出市场。据新京报记者不完全统计,截至2017年底,有17家二手车电商平台倒闭。   痼疾2   资金压力大 融资竞争激烈   毋庸置疑,对于目前所有的二手车电商平台来说,融资确实是头等大事之一,各平台之间的资本之争也愈演愈烈。   例如从2013年到2017年初,优信通过A、B、C、D、E轮融资,融资金额已超过10亿美元。其中,优信在2013年的A轮融资中拿到3000万美元;在2014年的B轮融资中获得2.6亿美元;2015年C轮融资获得1.7亿美元;2017年的D轮和E轮的融资中均获得5亿美元。   汽车行业分析师贾新光在接受新京报记者采访时表示,优信此次计划在纳斯达克IPO上市,目的之一可能就是去进行融资。贾新光认为,由于国内消费者对二手车电商行业仍不是很熟悉,二手车电商目前取得成功的模式还未真正出现,以及二手车市场受政策影响较大,所以优信想要成功上市并不容易。另有业内人士指出,其他二手车电商平台都在观望优信的表现。贾新光认为,优信上市成功与否确实会影响其他二手车电商平台,“如果通过上市,优信有了好的经营模式,肯定会影响到其他二手车电商。”   据新京报记者不完全统计,仅今年上半年,二手车电商平台的融资金额就超过了85亿元。其中,2018年3月,瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成8.18亿美元C轮融资;4月,人人车宣布获得3亿美元新一轮投资;6月6日,车置宝完成8亿元人民币D轮融资;6月6日,天天拍车宣布完成1亿美元D1轮融资。   早在2015年,二手车电商的投融资就开始大规模出现,当年超过20起。在2016年央视3·15晚会曝光车易拍后,二手车电商行业不仅没有降温,反而再度炒热资本市场。   彼时,关于取消二手车限迁的政策相继出台,为二手车市场带来更多发展空间。其中,国务院出台的13号文《关于促进二手车便利交易的若干意见》,对二手车电商模式也给出了指导性建议,称“引导二手车交易企业线上线下融合发展,鼓励发展电子商务、拍卖等交易。”这被业内看作相关政策对于二手车电商模式的鼓励。   易观数据显示,2017年中国二手车电商融资事件不足2016年的一半,但总融资金额超过了100亿元,达到历史最高。   对此,车置宝CEO黄乐近日在接受媒体采访时称,目前资本在二手车电商领域的投入其实已经到了中后期。从今年下半年到明年,企业融资会异常艰难。“要不然就IPO,要不然就被并购,到时候行业格局基本就会定下来了。”   痼疾3   广告大战烧钱持续 营销支出占比高   在融资后的开支分配上,营销成为诸多二手车电商的主要开销之一。   这在优信招股书中可以找到明确佐证。2016年、2017年以及2018年一季度,优信在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元和6.33亿元,分别占同期总收入的96.2%、112.9%和97.5%。其中,2017年优信在销售和营销的投入,超过了当年的总收入。   优信创始人兼董事长戴琨曾表示,优信二手车在2018年的广告投入可能会超出原计划的10亿元,达到13亿元。优信招股书显示,在2018年第一季度,优信在“销售及市场推广”、“研发”、“行政管理”三个主要开支上分别花了6.38亿元、6806万元、1.61亿元。   众所周知,为提升品牌知名度,争取更多用户流量,多家二手车电商选择砸下重金开打广告大战。   据艾瑞市场咨询的数据显示,2015年,二手车电商广告投放总额超过8亿元,2016年则达到12亿元。其中,2015年,优信用3000万元拍下某热门综艺节目60秒广告;瓜子二手车宣布一年之内将花掉10亿人民币用于市场推广;人人车则投放了5000万元的广告。到了2016年,人人车的广告投放费用涨至5亿元。另据瓜子二手车公布的广告投放规划显示,瓜子二手车2017年9月至年底会陆续投放5亿元广告费。   目前,二手车电商平台之间的广告大战仍在继续。今年5月,大搜车CEO姚军红称,“大搜车在北京的广告投放会是任何一个友商的两倍以上,要让老百姓百分之百看到我们的广告。”人人车CEO李健在接受媒体采访时表示,“随着行业及品牌的发展,广告和营销也随之进入了新阶段。当用户对行业品牌都有了一定认知基础后,品牌口碑的重要性就会逐渐凸显;而对公司来说,目前皆已形成较为庞大的体量和完善的运作体系,在二手车交易这样长链条、环节复杂的市场里,运营效率的提升就显得更加重要,广告投入的策略更是应该放在整个运营效率优化的整体目标中去考虑。”   另一方面,补贴用户也是二手车电商平台营销费用的主要用途之一。此前有媒体报道指出,由于竞争的存在,二手车电商平台之间为了拉拢客户,会私下以更高的报价吸引客户。为了打消二手车主的顾虑,提前锁定车源,部分二手车电商平台还推出了保卖服务,也被业内看作是一种补贴用户的行为。   痼疾4   二手车平台诚信问题仍突出   值得注意的是,目前多数二手车电商的盈利模式依然不够清晰。“目前多数二手车电商的模式都只是给二手车买卖双方搭建交易平台,但如果想要做大,未来还是需要能够做到收购二手车再卖出。”贾新光认为,要做到这一步,这些二手车电商需要实现三个环节——鉴定、拍卖及诚信保障。   在交易过程中,二手车电商仍有诸多难点待解。“二手车具有一车一况的特点,需要线下进行车辆检测及评估。”一位从业多年的二手车商告诉新京报记者,由于信息不对称而导致的交易中间环节不透明、诚信机制无法建立等问题,一直是我国二手车市发展中的“痛点”,而这些“痛点”在二手车电商模式中并未消失。目前,仍常有二手车电商平台因“数据造假、售卖事故车、售后服务不诚信”等问题而被频频曝光。这位二手车商认为,“对于二手车电商而言,如何健全线下服务,包括前期车辆检测及评估、后期售后服务,如何把控交易信息的真实可信,仍是当前亟待突破的重点。”   2017年初,优信也曾被质疑“官网车源数据造假”。对此,优信二手车曾发布《优信二手车关于不实报道的澄清声明》表示,优信二手车平台总车源量真实无误,坊间流传的不实信息采取偷换概念的方式,刻意截取了二手车平台周期性库存最低点的数据,进行错误的逻辑推导,以达到混淆视听的目的。   痼疾5   发力汽车金融 贷款拖欠率上升   面对生存困境,二手车电商纷纷将目光瞄准汽车金融业务。目前,优信、瓜子二手车、人人车、大搜车等二手车电商,以及美利金融、易鑫等平台均针对二手车市场推出了汽车金融服务。   优信方面表示,其营收主要来自于交易促成收入、车贷服务促成收入以及其他收入。有业内人士分析指出,优信的车贷服务促成收入正在占据其总营收越来越多的份额。数据显示,优信2C的汽车贷款服务收入在2016年、2017年以及2018年第一季度分别为3.14亿元、9.44亿元、3.59亿元,分别占同期总收入的38.1%、48.4%以及55.3%。   此外,2017年,优信促成了12.64万笔二手车贷款交易,贷款总额达到131亿元,同比分别增长113.6%和110.7%。但值得注意的是,优信平台上的贷款拖欠率也在随之上升。招股书显示,截至2016年12月31日,二手车贷款逾期1日至29日,30日至59日,60日至89日,以及90日或以上的拖欠率分别为0.18%、0.17%、0.11%和0.14%。但截至2018年3月31日,相对应的拖欠率已经分别上升至0.76%、0.77%、0.53%和1.56%。   随着人们消费观念逐渐提升,未来二手车行业金融服务具有广阔的发展前景。不过,艾媒咨询在《2017-2018中国网络二手车行业研究报告》中指出,目前中国二手车金融渗透率比起新车金融渗透率偏低,与欧美发达国家相比差距明显。 《详情》 2018-07-19
  4. Third slide 云计算产业入加速增长期 基金斥资逾21亿增持15股    云计算产业进入加速增长期 基金斥资逾21亿增持15股   ■本报记者 任小雨   2018第十届中国云计算大会将于7月23日至25日在北京举行,会议主题为“聚力云上生态赋能实体经济”,本次会议还将设立“云计算核心技术与实践”、“云制造与企业数字化转型”等主题论坛。   近年来,云计算是信息技术产业发展最快的领域。机构研报数据显示,2016年全球云计算产业规模达到4348.1亿元,同比增长25.4%;中国云计算产业规模达到514.9亿元,同比增长36.2%;预计到2020年全球云计算产业规模将达到9530.3亿元,年均复合增长率(CAGR)21.68%;中国云计算市场规模将达到1387.6亿元,年均复合增长率(CAGR)28.13%。   对此,市场人士普遍认为,云计算凭借其灵活配置、资源利用率高和节省成本的优势,正逐渐颠覆传统IT行业的部署模式。根据IDC数据显示,2017年部署在云环境中的IT基础架构产品支出增长26.2%,传统非云计算IT基础设施的全球支出下降2.6%,IT基础设施支出加速从传统IT产品转向云服务。在此推动下,2018年是中国云计算产业的拐点,政策+产业+资本全方位共振,云计算产业需求进入加速增长期,云计算行业相关上市公司业绩增长得到进一步上升,中报业绩增长超预期的绩优白马股或现交易性机会。   事实上,云计算行业上市公司业绩表现同样亮丽,成为公募基金提前布局的重要原因。《证券日报》市场研究中心根据同花顺(36.410, -0.29, -0.79%)数据统计发现,截至目前,已有68家相关上市公司披露了中报业绩预告,业绩预喜公司达到44家,占比64.71%。其中,中际旭创(58.000, 0.83, 1.45%)(7948%)、证通电子(8.500, -0.04, -0.47%)(290%)、天源迪科(15.890, 0.11, 0.70%)(265%)、高伟达(8.290, -0.03, -0.36%)(227%)、生意宝(32.910, -0.17, -0.51%)(150%)、中青宝(10.880, 0.04, 0.37%)(150%)和万达信息(19.860, 0.10, 0.51%)(115%)等7家公司均预计2018年上半年净利润同比翻番,高成长性尤为凸显。   从中报预告净利润上限来看,有19家公司预计2018年上半年净利润上限达到1亿元以上,而工业富联(17.310, 0.10, 0.58%)预计2018年上半年净利润上限居首,达到56.00亿元,二三四五(4.110, -0.02, -0.48%)(6.80亿元)、捷成股份(6.890, -0.02, -0.29%)(6.40亿元)、网宿科技(10.430, -0.07, -0.67%)(4.58亿元)、中际旭创(3.19亿元)、顺网科技(17.150, -0.13, -0.75%)(3.17亿元)、光环新网(14.000, 0.26, 1.89%)(3.10亿元)、神州数码(15.890, -0.19, -1.18%)(2.75亿元)和高新兴(8.060, -0.09, -1.10%)(2.70亿元)等8家公司报告期内净利润上限均有望达到2亿元以上,另外,预计2018年上半年净利润上限超1亿元的公司还包括:蓝盾股份(8.070, 0.00, 0.00%)、科大讯飞(31.560, -0.14, -0.44%)、国脉科技(7.860, -0.09, -1.13%)、用友网络(26.730, -0.38, -1.40%)、深信服(107.660, 1.85, 1.75%)、齐心集团(10.950, -0.17, -1.53%)、东方国信(15.580, 0.18, 1.17%)、银江股份(9.310, 0.06, 0.65%)、润和软件(11.700, 0.02, 0.17%)、久其软件(9.190, 0.06, 0.66%)等10家,彰显出较强的盈利能力。   值得注意的是,早在二季度公募基金就已对云计算相关概念股进行布局。截至7月18日收盘,包括华夏基金、汇添富基金、华安基金等在内的49家基金公司披露二季报显示,有42只云计算概念股被公募基金重仓持有,合计持股数量为6.81亿股,合计持股市值约119.38亿元。其中,亚联发展(9.330, -0.01, -0.11%)、深信服、华东电脑(18.990, 0.00, 0.00%)、工业富联、二三四五、恒华科技(20.830, -0.04, -0.19%)、捷成股份、浪潮信息(24.510, -0.10, -0.41%)、万达信息、中国长城(7.270, 0.03, 0.41%)、中科曙光(50.350, -0.18, -0.36%)、泛微网络(91.000, -0.45, -0.49%)、天源迪科、神州泰岳(4.100, 0.01, 0.24%)、拓尔思(12.060, -0.80, -6.22%)等15只概念股成为公募基金在二季度增持的重点,其增持资金达到21.28亿元。 《详情》 2018-07-19
  5. Third slide 菲亚特在华销售惨淡 部分4S店已停售    菲亚特在华销售惨淡 部分4S店已停售
      菲亚特在华销售惨淡 部分4S店已停售   6月1日,菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)在意大利举办“资本市场日”,宣布2018年至2022年的五年业务计划,将重点发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、公羊皮卡等品牌,却没有提及针对菲亚特、克莱斯勒的未来规划。   由此菲亚特品牌也被传出将第二次退出中国市场。而业内对此并不觉得意外,甚至认为菲亚特在华销售惨淡,其退出中国几乎已成定局。   数据显示,菲亚特品牌今年1-4月仅售出90辆。新京报记者6月5日致电曾是菲亚特在华最大经销商的北京中汽都灵沙龙4S店,店员表示店内已不销售菲亚特品牌车型。   4S店已停售菲亚特品牌车型   据报道,菲亚特克莱斯勒汽车集团CEO马尔乔内在意大利的“资本市场日”上没有提及菲亚特、克莱斯勒的走向,但称要削减相应车型。业内认为这是有意为其退出市场做准备。   即使在最近疯传亚菲特要退出中国市场的消息后,菲亚特克莱斯勒汽车亚太区也没有公开对外发声回应“是与否”。   此前有媒体报道称全国大部分经销商已经停止销售菲亚特品牌的车辆,广汽菲克厂家已经停产菲亚特品牌汽车。   对此,6月5日,新京报记者以消费者身份致电北京中汽都灵沙龙4S店,它曾是菲亚特在华最大的经销商。但其销售人员告知说:“目前店里已不卖菲亚特品牌车型,只卖Jeep车型。”当询问是否可以预订菲翔车型,销售人员称“预订不了,现在没有车。”   1999年菲亚特品牌首次入华,牵手南京汽车,成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年,因销量低迷,菲亚特退出中国市场,南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市,南京菲亚特累计国产三款小型车,累计销量为16万辆。   2010年,菲亚特重返中国市场后,与广汽集团(19.290, 0.00, 0.00%)成立合资公司广汽菲亚特销售公司,主要生产Jeep品牌、菲亚特品牌产品。2012年,广汽菲亚特首款国产车型菲翔投产;2014年,第二款国产车型致悦推出;同年,广汽菲亚特销量达到入华后顶峰6.8万辆。   但此后,菲亚特品牌车型销量进入下坡阶段,2015年累计销量仅为3.2万辆,2016年累计销量为7618辆,2017年为2273辆。今年1-4月,菲亚特国产车型销量累计为90辆,其中3月份销量数据为0。从车型上看,1-4月,菲翔销量为70辆,同比下降92.7%;致悦销量为20辆,同比下降95.9%。   新京报记者还统计发现,从菲亚特2010年第二次入华至今,针对旗下菲亚特品牌国产车型的召回总共有3次,召回对象均为菲翔轿车。最近的一次在2016年10月,该次召回是在原国家质检总局调查影响下开展的,召回数量为6.87万辆;规模最大的一次召回发生2015年3月,召回总数高达13.57万辆。   发展重心押宝Jeep   目前,FCA旗下拥有包括菲亚特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂等汽车品牌。在FCA最新发布的五年计划中,各大汽车品牌也走上了不同的道路。菲亚特品牌将专注于欧洲市场,道奇品牌将专注于北美市场,Jeep、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂等品牌将扩大至全球。   在“资本市场日”上,菲亚特克莱斯勒方面特别提出,在过去5年里,Jeep在中国国产和在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一。从销量5万到年销量过20万,年复合增速近40%,Jeep成为成长最快的国际品牌。2019年,Jeep将推出中国合资中大型SUV,并在中国市场推出Jeep大指挥官PHEV车型,这也是Jeep在全球首次推出新能源车型。到2022年,推出4款插混版、4款纯电动车型;智能网联全产品线覆盖,实现L3级自动驾驶技术等。   Jeep品牌全球总裁麦明凯表示,“在2009年,全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年,这一比例达到17:1。到2022年,将实现12:1的占比,未来争取达到5:1。”   从FCA对Jeep的规划可以看出,其把重心倾向Jeep,并对Jeep品牌在中国市场发展抱以很大期望。FCA认为未来在中国市场,Jeep品牌的发展依然相当可期,尤其是在新能源和更符合中国需求的产品规划方面将有所作为。   而这一目标能否实现,广汽菲克扮演重要角色,很大程度在于广汽菲克未来的发展。   数据显示,广汽菲克2017年全年累计销量22.23万辆,同比增长23.6%,截至2017年12月,广汽菲克实现了连续25个月的同比增长,其中Jeep品牌旗下三款国产车型销量突破20万辆,同比增长57%。不过,进入2018年,广汽菲克销量连连下跌。今年1-4月,广汽菲克同比分别下跌10.64%、41.45%、26.58%和44.97%。今年前4个月,广汽菲克累计售出48522辆,同比下跌31.45%。   6月6日,新京报记者就Jeep品牌相关产能问题询问广汽菲克公关部门,对方在回复中也提到对Jeep的相关计划,称2022年之前,Jeep在中国市场要推出8款全新或改款车型。   对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示,FCA在华单靠Jeep品牌的战略充满危机,随着SUV价格体系快速下降,利润空间将进一步压缩,市场竞争也会越来越激烈,单靠SUV支撑,公司压力会越来越大。
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    2018-07-19
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